不可否认，在山地越野赛中，我们看到赛场上的硬尾山地车越来越少，这在一定程度上要归结于赛道变得越来越难。虽然全避震山地车可以增加舒适性和信心，但许多车手仍然渴望车架硬朗的前后三角，这样才能得到高效的踩踏效率。

在世界杯XC短道赛中经常能看到这一点。例如，Cérvelo一直在用坚固的连杆替换其 ZFS-5全避震的后减震器，可以有效地将其变成了硬尾。在更难的赛道上，它又可以装上后胆，切换为全避震模式。

这种妥协的方法相对来说比较麻烦，尤其是对于普通消费者来说，你总不能每次骑车前都要再更换一下后避震模块吧？那么，如何在效率和动力传输之间取得平衡呢？Trek的Supercaliber和 Specialized的新款Epic给出了完美的答案。

这两款车都是这两个品牌旗下的明星XC车，它们能在你需要踩踏的时候提供硬尾的效率，在下坡的时候展现全避震车的优势，更从容、稳定地抵达山脚。不过它们在车架和悬架设计上略有不同，尽管最终目标是相似的。哪个最好？我们是否应该向硬尾告别？

S-Works Epic World Cup抛弃了Brain智能避震，采用了全新的后避震设计，具有75mm的后部行程，搭配110mm行程前叉。它可以实现最大的动力传输和整体效率。官方声称新的Epic在赛道上可以得到硬尾车的刚性、重量和响应。

Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS已经来到第二代了，它那标志性的IsoStrut后部结构提供了80mm的行程，前面搭配的是110mm行程前叉。升级后的IsoStrut 提供与之前版本相同的硬尾效率和真实的阻尼避震效果，但使用激光刻度的Sag预压刻度标记和带有编号的回弹调节钮使设置更加简单。 虽然都是与RockShox 合作开发，但是有别于Epic World Cup，Supercaliber的它被设计成车架结构的一个组成部分，以提高刚度和踏板效率。

车架细节与几何形状

每辆自行车的核心都是车架，这得以使它们与许多竞争对手不同，而软尾在很大程度上要归功于它们的后悬架的工作原理。Works Epic World Cup采用其最新的FACT 12m碳纤维制造，后胆半隐藏在上管内，由一个微小的连杆驱动。在后部，同样是采用碳纤维形变，没有多余的转点，车架拥有66.5度头管角度，比上一代更加松弛，座管角度为 74.5 度。

Trek的Supercaliber SLR 9.9 XX AXS身为系列中的顶配车型，同样采用了模量更高的碳纤维，并且还放弃了内部导线管，以减轻重量。在下方，后叉延伸到主枢轴上方，以进一步提高刚性。它同样没有后转点，前三角内有足够的空间容纳两个水壶。其头管角度为67.5度，座管角度74.5度，reach比同等的Epic World Cup缩短了5毫米。

配置信息

S-Works Epic World Cup 规格

车架：FACT 12m carbon fibre, 75mm 行程

前叉：RockShox SID SL Ultimate Brain，110mm行程

后胆：RockShox SIDLuxe WCID

轮组：Roval Control SL碳纤维

轮胎：Specialized S-Works Fast Trak和Specialized Renegade 29×2.35

传动系统：SRAM XX SL Eagle AXS 带 Quarq 功率计曲柄 （1×12）

刹车：SRAM Level Stealth Ultimate, 180/160mm

车把/把立：Roval Control SL 集成式，60mm/760mm

座管：Roval Control SL rigid

坐垫：Specialized S-Works Power

重量：9.6kg，L码不含踏板

价格： 11000英镑

Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS

车架: SLR OCLV carbon fibre, 80mm travel

前叉: RockShox SID SL Ultimate, 110mm travel

后胆: Trek IsoStrut RockShox SIDLuxe

轮组: Bontrager Kovee RSL carbon wheels

外胎: Bontrager Saint-Anne RSL XR 29×2.2in

传动: SRAM XX SL Eagle AXS (1×12)

刹车: SRAM Level Ultimate Stealth, 160mm 碟片

车把/把立: Bontrager RSL Integrated, 750mm/70mm

升降座管: Fox Transfer SL, 100mm drop

坐垫: Bontrager Aeolus RSL

重量: 9.62kg, M码不含脚踏

价格: 10800英镑

这两辆车共享了不少配件，SRAM无线XX Eagle AXS变速驱动两辆车前进，而Level Stealth Ultimate制动器则能有效进行制动。不过，两者之间也存在细微的差异。Trek选择了更强大的四活塞版本，而Specialized则为双活塞版本。

牙盘都是34T，不过Epic World Cup带有内置功率计。两辆自行车都使用了 RockShox避震。Supercaliber采用常规的SID SL Ultimate前叉，行程为 110 毫米。Specialized则将其Brain阻尼器放入SID SL前叉的顶部。

两者都配备了碳纤维轮组，不过Specialized配备更宽的2.35英寸轮胎，而Trek则使用相对较窄的2.2英寸轮胎。Epic World Cup配备的是碳纤维座管，而Supercaliber则安装了 Fox Transfer SL升降座管。

两辆车的配置都几乎到顶，并且它们相比竞品具有更强的“硬尾”模式，两辆车都有着均衡的山地表现，如果想更硬的踩踏效果，或许可以选择Epic World Cup。如果想要更快的下坡体验，或许后行程更长并且原车带有升降座管的Supercaliber体验更佳。